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　　曾幾何時，國內消費者的安全觀念是“鋼板論”，即所謂的鋼板越厚越安全。這種謬論將復雜的力學和材料知識簡化為想當然的“以卵擊石 ”，自然是差之千里了。除了安全因素，過厚的“鋼板”還會帶來油耗的顯著上升和操控性的下降。這也是業(yè)界不停追求“輕量化”的原因所在。

　　有人說，輕量化是跑車的事情，與家用車又有什么關系呢？最近網上就發(fā)生了一件典型的例子，某豪華SUV被指出油耗欺騙，真實的油耗成績竟然接近15L/100km，比同級別競品車輛多了3-5L。如果你一年的行駛里程將近2萬公里的話，就要多花將近3000塊了。該車油耗過高，除了傳動系統的效率外，其1.9噸的整備質量也是一大原因。這樣你就能理解輕量化能帶來實實在在的好處了。

　　輕量化說起來容易但做起來難，它涉及到的領域非常多，包括材料、車身制造、力學結構、NVH等等，因此能將車輛做“輕”不是一件容易的事，更不是簡單的“偷工減料”。最近上市的網紅探界者就把自己大卸八塊，給大家看看自己的筋骨到底是什么樣。

材料的運用

　　提到輕量化，大家都會想到“全鋁車身”、“碳纖維”等新型材料的運用，但這些材料運用在探界者這類緊湊型SUV上似乎不太現實。畢竟羊毛出在羊身上，運用高端的新型材料，帶來的成本也會顯著上升，售價自然就沒法讓人滿意了。

　　傳統鋼材同樣有提升的空間，探界者使用了多種鋼材的組合。包括11%的屈服強度達到1500MPa的超高強度鋼、31%的雙相鋼與多相鋼、18%的低合金高強鋼、23%的烘烤硬化鋼以及17%的低碳鋼。確定車身材料后，通用的工程師就開始了“偷輕”之旅，包括開孔、圓齒凸緣以及采用可變截面滾壓工藝等等。

工藝的改進

　　有了材料，如何把它們更好地結合在一起就是工程師們下一步該考慮的事情。在凱迪拉克CT6上，通用工程師曾經創(chuàng)造性地將不同熔點的鋁材和鋼材焊在一起。而在探界者身上，工程師又有什么腦洞呢？同樣是為了減重，探界者減少了大部分的鉚接方式，畢竟一顆螺栓也是重量，取而代之的是陶氏化學的BETAMATE抗沖性結構粘合劑。這種結構膠在在整個白車身上共有85米的運用，由78臺機器人完成自動涂膠。

　　結構膠并不等同于我們日常所說的膠水，它能夠承受極其高的應力載荷?，F場安排了拉伸試驗，將兩塊屈服強度高達1500MPa的鋼板用結構膠進行30%部位的粘合，并放在機器上兩頭拉伸。最終即便是在拉伸力度已經使鋼板發(fā)生斷裂的情況下，粘合部位仍然沒有發(fā)生意外。至于結構膠的老化周期，工程師坦言在車輛的使用周期范圍內無需擔心失效的問題。

探界者國內首撞

　　在一系列的優(yōu)化設計下，探界者成功減重180kg，整車剛性提高了30%，也算是完成了既定的目標。除了材料和制造工藝外，整車的結構設計也是十分重要，這樣才能保證在輕量化的前提下做到足夠的安全。

　　和主流廠商相同，通用同樣是采用的“籠式”座艙設計，發(fā)動機艙潰縮吸能，通過防撞梁、縱梁傳導分散，保證高強鋼包覆的乘員艙不會受到擠壓。下面我們就來看看上汽通用在泛亞研究中心進行的探界者首撞測試。

　　測試車內安置了四個假人，兩個成年男性的模擬假人，一個成年女性和一個坐在兒童座椅內的兒童假人，光是一個假人和傳感器就得花費約100萬美元。隨后測試車輛以50Km/h正面撞擊壁障之后，前臉潰縮明顯，同時發(fā)動機支架自動斷開，讓發(fā)動機下沉，目的也是為不侵入乘員艙妨害乘員安全。此時，直觀的看車身，探界者的乘員艙沒有形變，包括前風擋玻璃的完整性，以及A柱無形變。值得一提的是，在確保車內電瓶有電的基礎上，碰撞之后，車鎖自動解開，便于車外的人員參與救援。

　　在碰撞結束后，車內還響起了安吉星的來電，這是因為安吉星在車上有相應的傳感器，如果駕駛員和乘客仍有意識可以通過安吉星求救，安吉星通過后臺可以定位車輛并聯系救援或警察，倘若車內無反應，安吉星則會自動報警和聯系救援。

　　車身輕量化正是目前業(yè)界的趨勢，不僅跑車、豪車需要，家用車同樣也需要。而在輕量化的基礎上保證足夠的安全，這就很考驗車企的研發(fā)實力了。雪佛蘭探界者實現這些目標，不僅說明了汽車輕的同時也能足夠安全，與仍在堆砌材料不做優(yōu)化的車企相比，也展示了自己的實力。